Honda wird 64 Milliarden US-Dollar für Forschung und Entwicklung ausgeben, um seine elektrischen Ambitionen zu steigern

Das Logo von Honda Motor ist auf der 43. Bangkok International Motor Show in Bangkok, Thailand, am 22. März 2022 abgebildet. REUTERS/Athit Perawongmetha

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Tokio, 12. April (Reuters) – Japans Honda Motor Co Ltd (7267.T) plant, in den nächsten zehn Jahren 64 Milliarden US-Dollar für Forschung und Entwicklung auszugeben, teilte das Unternehmen am Dienstag mit und legte ein ehrgeiziges Ziel fest, 30 Elektrofahrzeugmodelle auf den Markt zu bringen weltweit bis 2030.

Zu seinen Zielen gehört die Produktion von etwa 2 Millionen Elektrofahrzeugen pro Jahr bis 2030, um Marktanteile auf dem schnell wachsenden Markt für Elektrofahrzeuge zu gewinnen, der von Tesla Inc (TSLA.O) angeführt wird, während japanische Autohersteller Gefahr laufen, hinter europäische und US-Konkurrenten zurückzufallen.

„Was Ressourceninvestitionen in den nächsten 10 Jahren betrifft, so werden wir etwa 8 Billionen Yen in Forschungs- und Entwicklungskosten investieren“, sagte Toshihiro Mibe, Chief Executive von Honda, und bezog sich auf umgerechnet 64 Milliarden US-Dollar.

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Honda sagte, es wolle eine eigene Produktionslinie für Elektrofahrzeuge in Nordamerika errichten, wo es auch Ultium-Batterien von General Motors Co (GM.N) beziehen werde.

Neben der GM-Partnerschaft erwägt das Unternehmen auch ein separates Joint-Venture-Unternehmen für die dortige Batterieproduktion.

Letzte Woche sagte Honda, und GM würden eine Reihe preisgünstigerer Elektrofahrzeuge auf der Grundlage einer neuen gemeinsamen Plattform entwickeln und damit die Pläne von GM erweitern, ab 2024 mit dem Bau von zwei Elektro-SUVs für Honda zu beginnen.

Der Trend zu Elektrofahrzeugen hat das Unternehmen dazu veranlasst, nach Partnern zu suchen, um Kosten zu optimieren und Technologien zu teilen.

„Damit befinden sie sich in guter Gesellschaft mit vielen anderen Herstellern, die große Batterieankündigungen gemacht haben … letztendlich wird die Welt Verbrennungsmotoren hinter sich lassen“, sagte Christopher Richter, Analyst bei CLSA.

“Angesichts ihrer Größe bin ich froh, dass sie mit General Motors zusammenarbeiten.”

Der Großteil der 8-Billionen-Yen-Investition ist für Elektrifizierung und Softwaretechnologien vorgesehen. Darin enthalten sind rund 43 Milliarden Yen für eine Demonstrationslinie zur Produktion von Festkörperbatterien, die im Frühjahr 2024 starten soll.

HYBRID-WAFFE

Honda und andere japanische Autohersteller haben lange gesagt, dass sie, selbst wenn sie elektrisch fahren, nicht auf ältere Hybridtechnologie verzichten werden.

Befürworter von Hybriden verweisen auf die vielen Märkte, insbesondere in Schwellenländern, wo die Infrastruktur zur Unterstützung von batterieelektrischen Fahrzeugen noch lange auf sich warten lassen wird.

„Dies ist keineswegs das Ende von Hybriden und der Ersatz aller Hybriden durch Elektrofahrzeuge“, sagte Mibe bei der Präsentation.

“Wir werden unsere derzeitigen Hybriden weiterentwickeln und sie als Waffe in unserem Geschäft einsetzen.”

Hondas Plan, jährlich 2 Millionen Elektrofahrzeuge herzustellen, lag innerhalb der Erwartungen, sagte Analyst Seiji Sugiura vom Tokai Tokyo Research Institute.

Dies liegt daran, dass Toyota Motor Corp (7203.T) bereits den Verkauf von 3,5 Millionen solcher Fahrzeuge bis 2030 angestrebt hat und Nissan Motor Co (7201.T) das Ziel hat, bis zum Ende des Jahrzehnts die Hälfte seiner Autos elektrisch zu betreiben.

Nach nur einem Jahr im Amt hat Honda-Chef Mibe bereits eine Reihe mutiger Äußerungen gemacht.

Im März gab das Unternehmen bekannt, dass es mit Sony Corp (6768.T) zusammenarbeiten wird, um Elektrofahrzeuge zu entwickeln und zu verkaufen, mit dem Ziel, das erste Modell im Jahr 2025 zu verkaufen. mehr lesen

Letztes Jahr gab er ein Ziel für 2040 bekannt, dass Elektro- und Brennstoffzellenfahrzeuge den gesamten weltweiten Absatz ausmachen sollen. Weiterlesen

Die Aktien von Honda schlossen am Dienstag um 0,2 % und übertrafen damit den Nikkei 225 Index (.N225), der um 1,8 % fiel.

($1=125,4400 Yen)

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Berichterstattung von Satoshi Sugiyama und Maki Shiraki; Bearbeitung von Edwina Gibbs und Clarence Fernandez

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