Dieses Startup mit synthetischem Kraftstoff hat gerade 75 Millionen Dollar von Porsche bekommen

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Vergrößern / 70 Prozent der Autos, die Porsche jemals gebaut hat, sind immer noch auf der Straße. Weil es so bleiben will, entwickelt es einen synthetischen Kraftstoff, der 90 Prozent weniger CO ausstößt2 als aus fossilen Brennstoffen gewonnenes Benzin.

Porsche

2021 kündigte Porsche an, mit synthetischen Kraftstoffen zu arbeiten. Das Unternehmen ist ziemlich stolz darauf, dass so viele der Autos, die es im Laufe der Jahrzehnte gebaut hat, immer noch auf der Straße sind, und erkennt an, dass der einzige Weg, dies in einer zunehmend klimazerstörten Zukunft aufrechtzuerhalten, synthetisches Benzin ist, das aus Kohlenstoff hergestellt wird aus der Luft gesaugt.

Im September vergangenen Jahres wurde in Punta Arenas in Chile die eigens dafür gebaute Pilotanlage Haru Oni ​​​​errichtet. Diese Anlage wurde teilweise von Porsche sowie Siemens Energy und ExxonMobil finanziert, wird aber von einem chilenischen Startup namens HIF Global gebaut und betrieben. Am Mittwoch gab Porsche bekannt, 75 Millionen US-Dollar zu investieren, um einen Anteil von 12,5 Prozent an dem Startup zu erwerben.

Der E-Fuel-Herstellungsprozess bei Haru Oni ​​beginnt mit der Abscheidung von CO2 aus der Luft und die Nutzung von Windkraft zur Elektrolyse von Wasser zu Wasserstoff und Sauerstoff. Kohlenstoff und Wasserstoff werden zur Synthese von Methanol verwendet, und das Methanol wird dann mithilfe des Methanol-zu-Benzin-Verfahrens von ExxonMobil in längere Kohlenwasserstoffe umgewandelt.

Haru Oni ​​​​Efuel-Produktionsprozess.
Vergrößern / Haru Oni ​​​​Efuel-Produktionsprozess.

HIF Global

Die Pilotphase von Hari Oni (die von Porsche mit 22 Millionen US-Dollar gefördert wurde) soll Mitte des Jahres mit der Produktion des ersten synthetischen Kraftstoffs beginnen, mit einer angestrebten jährlichen Produktionsrate von 34.000 Gallonen (130.000 Liter) bis Ende 2022. Von dort aus geht es auf Hochtouren Voraussichtlich 14,5 Millionen Gallonen (55 Millionen Liter) im Jahr 2024 und 145 Millionen Gallonen (550 Millionen Liter) bis 2026 zu einem Preis von etwa 7,6 US-Dollar pro Gallone (2 US-Dollar pro Liter).

Obwohl diese neue Finanzierung nichts am Kurs des Werks Haru Oni ​​ändert, sieht Michael Steiner, Mitglied des Vorstands für Forschung und Entwicklung bei Porsche, dass in den kommenden Jahren zusätzliche Efuel-Produktionskapazitäten in Nordamerika und Australien hinzugefügt werden.

“[In Chile] es ist Windenergie – man könnte erwarten, dass es in den USA vielleicht Solarenergie als Quelle geben könnte, auch in Australien. Das hängt immer vom Standort ab, aber im Prinzip soll und wird das zu Investitionen in diesen zwei zusätzlichen Gebieten führen: Nordamerika und Australien“, sagte Steiner. Langfristige Pläne sehen 12 Anlagen mit Gesamtkosten von jeweils 50 Milliarden US-Dollar vor Abscheidung von 2 Millionen Tonnen CO2 pro Jahr, laut Haru Oni.

Porsche hat die synthetischen Kraftstoffe im Motorsport getestet, und Steiner sagte gegenüber Ars, dass es überhaupt keine Probleme mit dem Drop-in-Kraftstoff gegeben habe.

Mit zunehmendem Angebot plant das Unternehmen auch, synthetischen Kraftstoff für die Erstbefüllung seiner neuen benzinbetriebenen Fahrzeuge in den Werken sowie in den Porsche Experience Centern auf der ganzen Welt zu verwenden. Die Formel 1 könnte sogar Kunde werden, wenn sie 2026 auf synthetischen Kraftstoff umsteigt – letztes Jahr sagte Porsche gegenüber Ars, dass diese Gespräche bereits begonnen hätten. Autos sind auch nicht die einzigen potenziellen Kunden; Sowohl die Luftfahrt- als auch die Schifffahrtsbranche werden bald synthetischen kohlenstoffneutralen Kraftstoff wollen, und das synthetische Methanol ist auch als industrieller Rohstoff wertvoll.

Aber in Wahrheit ist es wahrscheinlich nicht so wichtig, wo all der synthetische Kraftstoff verbrannt wird, sondern nur, dass er anstelle des fossilen Kraftstoffs verbrennt.

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